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“太牛了！這樣的超級工程真給咱中國人提氣。”6月18日晚，由江蘇衛視、煜盛文化、優酷聯合出品的《致敬百年風華》第八期播出后，引發網友集體點贊。節目聚焦中國兩大全球矚目的超級工程——港珠澳大橋和京張高鐵。工程建設者代表——張洪、游川、呂剛來到節目現場，和觀眾分享了超級工程鑄造背后的故事。
“沒有啃不下的硬骨頭”
港珠澳大橋，是中國橋梁建設史上技術最為復雜、環保要求最高、建設標準最高的“超級工程”，創下了多項世界之最。在這項國家工程的背后，數以萬計的青年建設者默默奉獻青春，張洪和他的團隊就是其中之一。作為港珠澳大橋核心工程——島隧工程建設者的一份子，他們堅守孤島7年，啃下了沉管預制、最終接頭這兩塊“硬骨頭”。
沉管隧道，即把海底隧道分成段落，在工廠澆筑制作，再沉入海底拼裝。聽起來容易，但其實設計、建模、預制、沉管、對接，每一個步驟、每一處細節都不容易，都決定了港珠澳大橋的成敗。為了順利實現大橋合龍，工區成立了最終接頭青年突擊隊，張洪擔任隊長。
在工廠澆筑階段，由于港珠澳大橋最終接頭本體采用的是鋼殼混凝土結構，對鋼殼結構要求極為嚴苛。鋼殼共有304個隔倉，將近4萬米焊縫，面臨海底30米深處的巨大壓力，即便是出現絲毫的瑕疵，這個龐然大物都有可能瞬間報廢。為此，游川帶領部分青年突擊隊隊員在寒冬臘月爬在鋼殼里，徒手檢查每一寸焊縫，下班出來連腿都打不直。
盡管整個項目建設過程中，挑戰紛至沓來，但張洪始終懷著這樣的信念：“我們建的不只是一座橋，也是建立中國經濟的神經網絡，是打通大灣區‘任督二脈’，我接受著組織上的信任委托，看著前輩們孜孜不倦嘔心瀝血，我相信有你們在，有年輕一代的我們在，就沒有啃不下的硬骨頭，就沒有造不出的中國奇跡。”
青年突擊隊的故事感動了很多網友。網友留言道：“為我們辛勤付出的中國工匠們點贊。”
京張鐵路穿越百年交匯
在北京八達嶺長城腳下，新舊兩條京張鐵路，穿越百年時空得以交匯。110年前，詹天佑先生主持修建了京張鐵路，改變了中國人不能自建鐵路的歷史；110年后，京張高鐵搭載中國自主研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統，開啟了世界智能鐵路之先河。
在京張高鐵建設過程中，有支年輕的團隊歷時11年攻克了一個又一個世界性難題，完成了京張高鐵最為困難的清華園隧道和八達嶺長城站的建設。團隊帶頭人正是隧道主管工程師呂剛。
清華園隧道是世界上最為復雜的地下管線和交通網線。該隧道地處北京市核心區域，施工時需從清華東路下部管線和15號線地鐵的夾縫中上穿15號線。隧道與15號線的距離僅0.8米，施工難度無異于拿著斧頭做精細手術。經過團隊反復模擬測試，隧道順利建成。
八達嶺長城站是世界上埋深最深、規模最大的暗挖地下高鐵車站。這段路山高谷深，是北京北部地區最復雜的一片地區，集聚了長城、明十三陵等眾多遺址。為了不對植被和文物造成破壞，呂剛決定從地下貼著鐵軌過去修建過去。八達嶺長城站建成后，呂剛驚喜地發現，新舊兩條鐵路匯成了一個“大”字。呂剛說：“這似乎是一個象征，詹先生當年讓中國立起了人，現在我們要做大寫的人。”看了呂剛與京張高鐵的故事，網友們紛紛點贊：“感謝您，建設者，期待坐上高鐵去看冬奧！”
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。這些超級工程的鑄造，離不開像張洪、游川、呂剛這樣的青年黨員們的奮斗與付出，他們以艱難困苦為舞臺、以創新突破為己任，用青春和汗水托舉起一項又一項“國之重器”。每周晚20:20，關注《致敬百年風華》，一起感受為家國夢接續奮斗的炙熱青春。
